第54章 东大战机心脏病痊愈（第2页）

    贺明飞确认，“3关闭。”
    飞机此时仅靠装在1位置的涡扇-1o提供推力。
    航一下子掉了下来，指针掉到3oo的位置稳住了，并且保持着这个航往前平飞。
    单位是节，3oo节等于5556公里每小时。
    三叉戟客机的最大航是967公里每小时。
    换言之，在没有开加力的情况下，涡扇-1o的作用相当于16台民用斯贝动机。
    李干笑道，“推力输出平稳，曲线很稳，塔台，涡扇-1o的状态很好。”
    塔台众人松了口气，薛学力已经开始激动了，这意味着，涡扇-1o的可靠性得到了检验。
    “最大推力试飞开始。”李干打开加力开关。
    贺明飞确认道，“加力开关已打开。”
    副驾驶必须要确认主驾驶的每一个操作结果，反之，如果是副驾驶来操控，主驾驶也要确认副驾驶的操作结果。
    李干把1的油门杆缓缓向前推，一直推到了尽头。
    机身尾部上方、单垂尾根部的涡扇-1o的喷口瞬间张到最大，像极了突然绽开的菊花，随即，橘红色的尾焰喷射而出，产生的巨大轰鸣声响彻天空。
    三叉戟试验机像是被人突然踹了一脚屁股，猛地向前拱，动机转指针、航指针，齐齐快向上攀升！
    李干和贺明飞二人被骤然出现的强大加力按在了椅背上，那推背感让人惊讶。
    这时，李干体会到了万胜利的提醒——这动机的加很猛。
    航指针轻轻松松地越过了5oo这个数字，即926公里每小时，眼看就要达到三叉戟的设计最大航。
    贺明飞提醒道，“马上最大设计航了，阿干，这不是战斗机！”
    过最大航，飞机搞不好会空中解体，因为机身机构承受不住。而且，三叉戟客机是后掠下单翼布局，根本不适合音飞行。
    音是1224公里每小时。
    李干很镇定地道，“三叉戟的机体结构强度包线接近音，不用着急，等动机到最大推力。”
    航表的指针已经顶了，俗称爆表。
    动机转还在攀升，检测记录仪上显示的推力数字达到了13吨，距离设计最大推力148吨还有些距离。
    然而此时实际航已经过了设计值，李干和贺明飞没有办法通过仪表来获知当前航了。
    推力数字达到135吨。
    距离设计最大值148还差13！
    飞机开始颤抖，机体结构出了一些声音。
    贺明飞死死盯着推力数值，心里呐喊着，快点快点再快点！
    李干则淡定多了，飞机设计是有冗余量，客机的更多，气动布局不适合跨音飞行，不代表不能跨音飞行。
    英国佬搞的三叉戟客机，质量还是能放心的。
    此时，李干明显感觉到空气阻力迅增大，这是飞机航快接近音的前兆，与空气产生的摩擦非常激烈，接下来就是捅破音障。
    让李干惊喜的是，涡扇-1o不但没有推力衰减的迹象，反而像一头顽强的蛮牛，顶着飞机继续加向前飞。
    他迅看了一眼燃油喷射量，在一秒钟之内计算出了实时油耗，更加吃惊地现，油耗并没有比刚开加力的时候大。
    而且，从打开加力到现在，仅仅过去1o秒钟，换言之，仅仅1o秒钟，涡扇-1o就把飞机推到了航爆表的状态。

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